相信大家對RADO表并不陌生，雷達在1979年就在上海電視臺和報紙打起廣告（中國大陸第一條外商廣告）。算下來進入國內市場已經剛好40年了，對于很多老一輩來說，雷達就是好表，而且是瑞士來的。

當時還在實行計劃經濟，人們收入非常低，消費能力也很低。上海牌手表賣100多元一塊，已屬奢侈品。雷達表當時的價位是800元到1000元，簡直是天文數字。而且當時的雷達還有一個具有很大殺傷力的武器——永不磨損，加上時髦的方型設計，黑金色的搭配，在當時絕對是大戶有錢人的象征。

直到現在，相信很多老一輩是非常開心能收到一只舊時買不起的雷達表作為禮物（劃重點，你買個pp送他可能真的不如送雷達效果好）。

當然今天毒師要講的不是雷達最熱門的陶瓷表，而是最近委托表友@鬼哥幫我找到的GoldenHorse，同樣是六十年代生產的雷達。

在黃金時代的雷達，有著不少好東西，而且在那時人們常常以寶石數量（Jewels）來判別機芯的好壞——所以會看到五六十年，浮現出一大批高鉆數成為當時手表的一大特點。

那這些鉆石是什么東西？我們常說的紅寶石鉆托其實非真的天然鉆石（18世紀末已發明），只是一種用紅顏色的人造寶石（剛玉，學名氧化鋁晶體），所以紅寶石其是非常低成本的材料。

而紅寶石的主要作用是保護轉動樞軸（穿過齒輪的垂直軸），因為樞軸基本99%是金屬材料做成，如果直接與金屬夾板的銅托相接會產生較大摩擦，如果沒有潤滑油的保護下，軸很快就會報廢。

而紅寶石不僅堅硬可以更耐磨，同時內凹槽設計可以存儲潤滑油保持長久潤滑。可以看到轉動較多和較細的輪組都會采用紅寶石軸承，減少摩擦的同時還能提高耐用壽命。

紅寶石按外觀劃分為三種：

第一種是一鉆的圓托，沒有避震功能，最常見的紅寶石，上下組合就兩鉆；

第二種是兩個寶石合在一起上面加了彈簧片避震，常用在關鍵的擺輪軸上，一個算兩鉆，上下組合就是四鉆；

第三種是不規則形狀，如擒縱叉上的叉瓦和圓盤頂上。

但在早期機械精加工程度低的情況下：紅寶石和夾板精度不夠，經常會出現誤差導致組裝困難的情況，所以會再用一個黃銅圈套加兩個螺絲來固定兩者。而高級一點就用黃金這就是我們常常說的“黃金套筒”。

而到了四五十年代隨著工業的進步，特別是零件精加工技術已經很成熟，已經能達到無需套筒就能穩定固定；而到了近代情況實現了逆轉，使用紅寶石成本比用銅托還要低。

其實機芯結構需要用到的鉆數是固定的。如標準的三針設計自動機芯一般是21-25鉆和手動機芯17-19鉆，因為機芯的設計思路大同小異，輪組和布局已經定型。首先我們來看看哪些地方是必須用到紅寶石：

這是標準基礎機心的17鉆，在上述標準配置下，要是給條盒輪加二鉆就是19鉆，自動系統再加四或六鉆，就是21鉆、23鉆，自動加日歷系統再加2鉆，就是25鉆。

相信這樣就能明白手表中的鉆數含義了，所以你看到鉆數更高的情況，往往是在其他地方加了鉆石。特別是復雜機芯的設計需要更多組件，所以機芯鉆數當然會高些。如果按照正常思路鉆數多是可以證明其機芯更為復雜——從而讓大家覺得鉆數高就是好。

但在當時出現了一種很壞的風氣，就是故意加鉆，本來不需要鉆的地方也加上，甚至最夸張的情況是直接鉆漏洞，在機芯到處加一圈無任何意義的鉆石，這樣的機芯紅寶石總數量就有很多。上圖就是最好的例子，號稱100鉆的華生大三針（實際就是一顆30鉆的AS1700改）。

今天要講的雷達GoldenHorse，同樣屬于高鉆代表，型號11675/1。可以看到簡約的立體雙色盤面，銀色拉絲打磨配以釘面刻度，太子妃指針，加之亞克力膠面賦予淳樸的歲月感，一眼就會愛上他。

雷達的鐵錨logo，是一個可以自由轉動的設計，輕輕一耍就會換位置，令你每次看表都有新的驚喜；黑漆字體印刷飽滿，RADO讓人過目不忘源于logo設計簡約易記。

除了金海馬（GoldenHorse），還有銀海馬（SliverHorse，）紅海馬（PurpleHorse），綠海馬（GreenHorse）這么多種顏色海馬區別主要就是海馬和字體顏色有差異，其他差別暫時沒看出來~

有趣的是開蓋模式跟之前寫過歐的鐵霸一樣，采用逆時針旋轉30°卡扣開蓋設計，簡單的用小氣球就能完成，如果不懂開的表友就會過于大力導致后蓋磨損。

可以看到三凸扣的位置，與表殼固定，通過防水膠圈密封，保證其防水防塵達到日常需要。

打開手表看到金燦燦的黃銅機芯，采用AS.1858機芯。

由綺年華（Eterna）創始人UrsSchild家族成員于1896創立Adolf.Schild機芯廠，在二十世紀初無論規模還是實力都是排第一。而到了1927年，排名前三機芯廠形成A.SchildSA、FHF、A.MichelSA組成的聯合股份公司EbauchesSA（即ETA集團前身）進行計劃模式生產，避免各廠家的內斗競爭。直到1978年經濟大危機和石英風暴影響下，撐不住的AS與ETA合并，從此著名的AS機芯慢慢消失。

而手里這只AS.1858機芯，與前面說到的華生用的AS.1700同出師門，作為大批量生產的統芯打磨多好稱不上，但是AS機芯設計有個很大的特點，可以讓品牌自己選擇鉆數！

以AS.1700機芯為例子，有四種不同鉆數選擇，分別是手動17JEWELS，手動21JEWELS，自動25JEWELS，自動30JEWELS，其中多出來的五鉆是裝在跨輪上（在時輪下方帶動分輪轉動的齒，AS.1858也是這樣的設計），可以增強其耐磨性，同時高鉆版本相對低鉆版本整體素質也會高些。把機芯做到那么多分類真的是服了，很難想象當時AS廠在幾十年里生產了約600-700款型號是多么恐怖的實力。

當時品牌商們把高鉆作為一種營銷熱點，所以30鉆的機芯在當時非常火熱，除了雷達，太多品牌互相在斗“鉆”。而其實真正意義上的能増加鉆的地方并沒有多少，（加了會不會讓機芯更好這是另外一個話題，今天先不講）后來消費者明白過來了，寶石數量多只是一種出于營銷的手段，實際太多鉆并沒有帶來太大意義。回頭看歷史那些上百鉆的機芯，帶給大家只是一陣歡笑，留下一個警醒避免再次犯錯。

歷史上AS1858機芯是AS1903前身，因找不到1858的參數，這里把1903的數據說下。25鉆，寬度26MM，厚度5.2MM，擺頻21600，動力44小時，雙向自動上鏈，Incabloc避震器。

雷達除了陶瓷款，還是有好東西的，這只金海馬市面比較少看到如此好的品相，加之30鉆高配版更加難得。老款表買起來個人覺得比新款還要講究，選擇多，尋找難度大，可能表很便宜，不過更講究耐心和緣分。

最后毒師放了一只復刻版的RADOCaptainCook，庫克船長系列是個人很看好的款式，就是由原來的海馬系列演變而來。外觀顏值更高，同時雷達價格定位合理，也是近年比較看好的表款。如果嫌棄老款破舊，不如選擇這只在售的庫克，毒師后續找下機會看看能不能寫一只。

以上是曾經的雷達Golden Horse的相關介紹，雷達手表售后專修提醒您，對于不能自己處理或者明確原因的問題，有必要送修處理，否則導致更嚴重的后果，將會得不償失。如果你的雷達愛表出現灰塵，或者其他故障問題，不要拖延最佳修理時機，建議將雷達手表送至售后維修服務中心交由專業人士清理、檢修你的愛表，確保手表的正常使用。